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                      我國多式聯運國際物流發展體系解析
                      添加時間:2017-09-22 18:28 來源:編輯人員 作者:上海公興搬場公司
                      今后,隨著長江上游地區工業化和城鎮化步伐的加快,三峽過閘貨運需求將持續增長,擁堵情況將越來越嚴重。”市交委相關負責人透露,2016年,三峽船閘通過量達到1.3億噸,超過三峽船閘設計年通過能力的30%。
                      路徑1:加快完善口岸功能,探索設立海關多式聯運監管中心,加快構建鐵水聯運信息共享服務平臺,加快塑造國際大宗商品交易中心總部功能,將果園港打造成為內陸多式聯運示范港。
                      東向國際貿易大通道中,“長江黃金水道”是重慶依托長江黃金水道連接東部沿海的主要運輸模式,其集裝箱吞吐量約占長江上游地區的80%。以果園港為龍頭的重慶多式聯運運營場站(中心)等硬件平臺亟需加快推進。
                      構建多式聯運國際物流體系
                      重慶已具備基本條件
                      “重慶已經具備構建多式聯運國際物流體系的基本條件!”市經濟信息委、市政府物流辦相關負責人稱,近年來,重慶不斷完善交通基礎設施,依托長江黃金水道、高速公路、鐵路網及航空網絡,構建“四個三合一”開放平臺功能,加快推進國際物流大通道建設,進一步拓展了內陸國際物流樞紐建設的高度、深度和廣度,初步形成了覆蓋鐵、空、水、公多種運輸方式的國際物流運輸體系。
                      實施七大解決路徑
                      加快構建國際物流體系
                      如何抓住自由貿易試驗區先行先試的機遇,與會人士提出了“重慶解決方案”,即加強組織協調,統籌發揮各方優勢,以實現國際多式聯運為切入點,以消除體制障礙加快培育多式聯運市場主體為重點,實施七大解決路徑,加快構建重慶多式聯運的國際物流體系。
                      民生輪船股份有限公司常務副總經理車德西深有同感,提及三峽船閘擁堵問題,他無奈道,從2011年開始三峽船閘的通過能力出現飽和,船閘特別是每年一次(或隔年一次)的檢修更是延長了船舶等待過閘的時間。
                      路徑3:近期通過建立渝滬五定班輪三峽過閘的常態機制、建設鐵公水聯運樞紐型港口、建設航運服務聚集區,遠期著力提升長江航道整體通過能力,打通江海聯運通道,積極爭取國家加快啟動三峽新通道建設,早日實現三峽瓶頸制約,提升長江黃金水道通航能力。
                      路徑7:培育多式聯運骨干企業,引導重點企業延伸物流鏈條,大力引進國際多式聯運的全球知名企業來渝發展,實打實培育和引進國際多式聯運市場主體。近日,重慶市生產力發展中心、重慶社會科學院、重慶市綜合經濟研究院三家智庫聯合中國(重慶)自由貿易試驗區辦公室、重慶市政府物流協調辦公室,共同召開了“專題經濟圓桌會”,與會專家、企業家和政府官員集思廣益,提出了在中國(重慶)自由貿易試驗區建設中,構建多式聯運的國際物流體系的“重慶解決方案”。因船閘擁堵,上下水集裝箱班輪等閘時間一般都在三四天左右。
                      具體而言,西向國際貿易大通道中,“中歐班列(重慶)”國際鐵路聯運大通道是開行最早、運行最穩定、貨源最豐富、安全最有保障的中歐集裝箱班列,已形成“1+N”的物流分撥體系。
                      與此同時,重慶向西向東向南國際貿易物流通道已初具規模。”
                      除此之外,與會的政府官員、企業界和專家學者還認為,重慶在構建國際物流體系中,還存在一些短板和差距,如由于鐵路、公路、水路、航空各運輸方式在市場開放和準入等方面的規制要求不盡相同,多式聯運一單制未能真正實現。
                      路徑4:通過構建覆蓋六大洲航空樞紐的航線網絡,加快國際航空線路布局;加快鐵路進港(包括空港和水港)步伐,方便鐵空多式聯運;高度重視“中歐(重慶)十四小時航空”的運輸方式構建工作,加快發展重慶航空物流。
                      南向國際貿易大通道建設正加快推進,“南向通道”鐵海聯運大通道經由廣西連接到東南亞(新加坡),打造西部地區至沿海和東南亞最近、最便捷的國際物流通道。在當前乃至今后相當長時期,三峽船閘擁堵將成為制約長江上游地區水運發展的瓶頸。
                      路徑6:先行先試,通過體制機制創新,優化多式聯運硬件環境,提升軟環境,突出樞紐節點功能,提高多式聯運的組合效率,提升重慶國際多式聯運物流樞紐功能。
                      路徑5:按照國際多式聯運模式要求,推動“南向通道”常態化運行,進一步擴大“中歐(重慶)通道”體系,貫通中印孟緬經濟長廊,推進鐵水、鐵空多式聯運,積極探索和培育新的國際貿易新通道。該負責人說,重慶在已有長江黃金水道的基礎上,新增了中歐(重慶)、渝深、航空、南向通道、東盟班車等國際物流通道,形成了獨特的鐵、空、水、公四位一體國際物流通道網絡和國際多式聯運體系。
                      “三峽船閘通過能力不足已成為長江上游地區水運發展的瓶頸。目前,平均每天有近300艘船舶等待過閘,船閘擁堵已成常態化、常年化。“為了保證工廠正常生產不停線,有的客戶被迫放棄走水路,而選擇鐵路、公路甚至采取空運的方式解決生產急需物資。鐵路運單尚不具備物權憑證功能,賣家缺乏對外方資信情況的把控,陸上貿易規則有待完善。
                      三峽船閘瓶頸制約
                      重慶江海聯運發展
                      事實上,重慶國際物流體系建設中的江海聯運發展取得了一定成效,但仍然面臨三峽船閘瓶頸制約、長江干線航道整體通過能力不足等問題,制約了江海聯運發展水平進一步提升。
                      路徑2:以“中歐班列(重慶)”陸上貿易物流規則探索為核心,通過自貿區試點示范,進一步通過中歐班列中“中歐班列(重慶)”班列,探索國際貿易陸上貿易物流規則,推動國際鐵路運單跟國際海運運單的“等效”,探索中歐班列(重慶)多式聯運“一單制”。