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                      物流行業在一帶一路發展模式的機遇與挑戰
                      添加時間:2017-10-19 09:41 來源:編輯人員 作者:上海公興搬場公司
                      為習慣“一帶一路”戰略的施行,我國有必要進步物流業位置,針對“一帶一路”的雙向輻射需求,加強沿海港口的分工、運送安排方法的調整,并積極地參加海外港口項目出資、建造、運營,以便樹立依托港口紐帶、協作工業布局展開的全新的世界物流工業協作和世界貿易新方法,發揮港口的紐帶安排效果。
                      “一帶一路”建造的重要任務是大力展開我國與沿線國家之間的世界產能協作,世界產能協作能否本質推動,以及協作的質量和水平,在現代經濟展開形式和全球競賽格式下,很大程度上取決于交通、物流與工業聯動展開才能,加強交通與物流協作是“一帶一路”戰略推動的關鍵和發力點。
                      二是強化投融資層面的協作。
                      四是加強危險防備與操控。我國即使打通絲綢之路經濟帶向西通道,絕大多數世界貨物的運送仍然需求經過海運來完結。杰出的戰略需求厚實的作業來完結。自2012年以來,物流業增速出現逐年放緩的趨勢,物流業依托總量快速增長的展開形式根本終結,但物流業依托經營立異和業態立異,以及降本增效,整體穩住了商場,企業經營狀況處于慢慢復蘇之中。
                      跟著我國與“一帶一路”國家經濟協作不斷加深,在港口、園區方面的協作項目會不斷增多,并且,跟著港口、園區經營體系的不斷完善,航運、陸路物流協作的空間也將逐步翻開。
                      二是物流工業進步機會。跟著互聯網技能的廣泛應用,以及大數據、云計算、物聯網等技能為根底的物流業態、運作形式立異的不斷深入,不只全體進步了物流業展開水平,并且經過資本商場、資源整合和企業重組,使物流業成為社會資本重視和投入的要點范疇,激發了物流業展開的生機,使得物流業加速打破規?;?、網絡化和集約化展開的瓶頸束縛,成為我國經濟重要的具有生機的范疇。
                      物流工業布局進入新階段。物流與“走出去”工業布局的緊密結合,并非簡單的世界物流設施出資和運營,而是打造由我國出資、建造和運營的“物流、工業、城市(園區)”一體化世界產能協作途徑,完結物流與相關工業的聯動展開,為物流工業進步展開層次和水平帶來了機會。
                      2013年以來“一帶一路”戰略施行進展,以及我國與相關國家現已展開的協作,物流展開機會首要表現了兩個方面:
                      一是物流工業擴張機會。
                      三是深化物流、工業交融協作。認真考慮危險,做到充分準備,掌握主動,有助于我國“走出去”的腳步穩健有力,有助于順利完結“一帶一路”戰略。
                      我國近十多年里參加了近10個海外港口協作項目。物流業現已構成依托技能、業態、形式三大立異源泉的立異展開格式,使網絡化、規?;锪髌髽I發育成為能夠預期的展開方向。世界產能協作規模的擴展,以及世界物流協作自身的展開,為我國和相關國家物流體系建造、運營,以及依托物流企業的物流效勞,完結物流工業的擴張展開帶來了巨大的機會。
                      在“一帶一路”沿線國家中,有許多具有杰出的港口、航運、園區和鐵路通道等戰略資源,與我國工業展開具有杰出互補性的國家,與這些國家之間的世界產能協作,應依照打造“一帶一路”戰略支點層面展開協作,在特定區域和項目上進行體系規劃和協作,構成物流與相關工業、依托城市全體性的開發和建造,依照工業鏈、工業集群建造形式進行世界產能協作途徑的建造。“一帶一路”世界產能協作,我國不可避免地要直面海外商場,關于我國曩昔展開中以世界貿易為主的展開形式而言,存在許多沒有被充分認識的危險和困難,有必要操控好“走出去”的危險,做好危險防控,做到走穩走健。有必要打造世界鐵路通道和物流紐帶,構成面向全新的世界產能協作所需求的物流效勞體系。物流園區、運送紐帶等物流資源集聚手法和途徑展開迅速,為物流業轉型晉級和物流企業網絡化、規?;归_奠定了較為堅實的根底。
                      物流工業集合展開成為引領力量。“一帶一路”物流面對挑戰首要表現在以下幾方面: 一是重要戰略性運送大通道沒有打通;二是部分運送通道“通而不暢”;三是缺少世界國內雙向輻射的歸納物流紐帶;四是資源整合才能和物流效勞競賽力不強;五是有用的世界物流展開協作途徑沒有樹立。物流業立異出現多元化。以物流園區、區域分撥中心、物流配送中心、多式聯運紐帶等主體的根底設施布局建造進入關鍵時期,凸顯了物流業競賽的新形式,“通道+紐帶+網絡+途徑”成為重要戰略方向。
                      這種協作既有利于充分發揮相關國家的資源、區位優勢,又有利于充分調動我國企業的積極性,發揮我國企業在港口、鐵路、臨港工業、港口城市開發建造中堆集的豐厚經驗,培養相關國家新的經濟增長點和打造經濟增長極,并有用防備港口等物流單體協作項目推動缺少本質性物流效勞需求可能帶來的問題和困難。“一帶一路”戰略是我國展開的必然階段,順應了世界經濟一體化展開的方向。但這種層面的港口、航運、世界鐵路物流、工業園區等協作更多仍然是企業層面的,項目能否成功取決于企業協作機會與志愿,以及企業傳統途徑的投融資才能,現在還缺少配套的金融效勞產品,有必要在“一帶一路”既有金融效勞框架下,經過立異強化投融資層面的深度協作。
                      物流業全體水平進步,物流效勞業態和運作形式立異加速。“一帶一路”協作中首要存在六大危險:政治危險、經濟危險、法令危險、技能危險、環境危險、文化危險。這些港口整體是在雙邊協作框架下以傳統的出資、建造、運營等牽引的協作,不習慣“一帶一路”戰略施行的需求。其間包括巴基斯坦的瓜達爾港、希臘比雷埃夫斯港、吉布提的吉布提港、斯里蘭卡的科倫坡南港集裝箱碼頭和漢班托塔港、孟加拉國的吉大港、阿曼塞拉萊港、也門亞丁港和印尼的兩個港口。因而,無論是陸向還是海向物流,不是挑選物流方法的問題,而是尋求多種物流形式支撐世界產能協作戰略的施行。2016年,我國社會物流總額達到229.7萬億元,社會物流總費用為11.1萬億元,運送費用6.0萬億元,保管費用3.7萬億元,管理費用1.4萬億元,社會物流總費用與GDP的比率為14. 9%,比2015年降低1.1個百分點。
                      在擴展世界產能協作中加速我國與沿“一帶一路”國家之間的交通、物流根底設施聯通才能建造,為相關國家展開經濟和布局工業供給效勞保障,既是世界、國內兩個層面物流業展開的重要任務,也是物流業世界化展開的機會地點。“一帶一路”物流展開途徑:一是進步物流工業展開位置。