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                      物流企業的融資命脈到底被誰封???
                      添加時間:2019-03-28 19:03 來源:編輯人員 作者:上海公興搬場公司
                        為何短短十分鐘便能將物流融資供需方面看得如此清楚?為何一個名不見經傳的企業能有如此保證?為何物流企業都能相中IDG?大家都在問。”之所以成為熱點,原因主要是政策性投資的拉動作用,其中商貿物流專項規劃、煤炭、糧食、農產品冷鏈、物流園區、應急物流等專項規劃實施配套的投資政策將帶來大量的投資機會。記者在楊身邊粗略估算了一下,十分鐘內,楊就收到百余張物流企業相關負責人的名片。
                        看看現在得到風投注資或是與外資聯姻的物流企業,都取得了不錯的成績。
                        以美國私募股權基金曠世開融投資為例,雖然該企業也將物流業劃分成貨運運輸、倉儲服務及管理、港口服務、貨物裝柜等細分行業。
                        其次是抵押問題。懷揣著理想與希望,李與IDG資本合伙人楊銳攀談了起來。“首先是短債長投問題”,陳燕舞說。隨著公司規模不斷壯大,業務量不斷增長,憑借家族的資金依然難以維系企業的高速運轉。
                        汪直截了當地指出:“當前國內進行大規模物流基礎設施建設,物流融資將成為未來幾年中央、地方、企業、銀行乃至風投的關注熱點。
                        而“這部分企業恰恰是融資需求的主體”,業內專家稱。
                        但反觀國內市場,經歷金融危機后,物流行業集中度得到加強,不少中小企業表現出對資本的渴求。左手出右手進的模式讓物流國家隊成為銀行的忠實客戶。”以榮慶做比,一個總資產2億多人民幣,年營業額將近10億元人民幣,利稅將近1億元人民幣的中型物流企業都有融資之困,何況多如螞蟻的中小物流企業?
                        陳燕舞,北京九州通醫藥有限公司行政副總經理。坐擁集團資本并不差錢的他,也知曉銀行貸款的幾多弊端。
                        通過汪鳴的表述不難看出,在國家4萬億投資政策以及物流振興規劃的宏偉藍圖下,物流業的融資政策主要集中在規劃立項的宏觀項目物流上,而具體到微觀層面,作為物流行業整體基石的獨立企業卻毫無融資政策的支持。對比風投注資前后的企業業績不難發現,風投給物流企業帶來的不光是資本,更多的是先進的管理經驗和理念。”所以,就算物流融資市場再大,作為下游的基礎企業也難以享受政策蛋糕,只能將目光自然轉投他方。民營物流企業的融資需求讓其看到了今年的工作重點。為了資金,陳開展過“節衣縮食”運動,但最后還是親屬支持才湊足了70萬元,解決了企業第一年發展的資金缺口問題。當時陳所在的公司為謀求發展急需資金,但不帶政府背景、規模過小的他并沒有得到銀行的青睞。寧波達升物流要在寧波北侖梅山港建有色金屬交割庫,北京東正物流有限公司想建東正國際汽車物流城……一個個物流企業都做著自己的融資發展規劃“夢”,但又有誰能讓企業的規劃變為現實?
                        難享政策蛋糕2007年成功獲得風投———今日資本注資的山東榮慶投資控股集團可當作業內成功典范。毫無政策背景,僅靠天時、地利、人和發展起來的民營企業根本沒有同物流國家隊比肩的資本。
                        風投能帶來什么?
                        應對融資困境,有發展潛力的中小物流企業只能曲線融資。“但這對于無地、無房的物流企業來說無疑是一道難以逾越的門檻。”。
                        楊銳,IDG資本合伙人。
                        “通過風投注入的資本收購實體運輸企業,這其
                        中包括陸運企業、海運企業,如有可能,我們還想購買航空企業,從而將公司打造成海陸空物流運輸航母。
                        而這一點恰恰是李建平所看中的。
                        陳平,國內名聲顯赫的快遞大佬,也曾為錢撓過頭。
                        但其投資對象反而集中在TDS-LOGISTICS等單個物流企業上,既有利于企業整合,又加強了行業集中度。一般銀行貸款多為短期貸款,物流企業興建倉儲中心、轉運中心乃至交割倉庫等基礎設施一般需要較長時間,沒有長期貸款支持,巧婦也難為無米之炊!”
                        還有一個現象值得深思,在中小企業、民營企業無法適應短債長投的規則下,物流國家隊反而成為“短債長投”的熱衷者。同樣在這十分鐘內收獲頗多。“計劃完成后我們希望有更深層次的溝通”,“我的項目能為您帶來最大的投資收益”……十
                        分鐘內,此類話語不絕于耳。目前銀行貸款抵押物多為房產或土地一類的不動產。
                        企業融資難汪鳴,國家發改委綜合運輸研究所副所長。當時榮慶物流CEO張玉慶說:“之前我們這樣幾億規模的民營企業,想在銀行貸款幾千萬都很難?! 〔痪们?,當IDG資本、美國億泰證券資本等風險投資大腕坐在一起時,北京泛太物流有限公司副總經理李建平看到了機會。”
                        而在溫州市新華物流網絡有限公司董事長金新明看來,他更渴望的是資本經驗兩把抓。有報道稱,寶供物流、大田快遞等企業,也都曾遇到過融資難題。在他看來,公司不缺錢,“就是想通過與IDG的股權融資,進一步引進先進的管理經驗和理念,讓企業得以可持續發展。在業內專家看來,物流國家隊背后往往有政府,貸款到期后,企業一方面繳納相應的款項(有時收不到錢),另一方面還要從銀行兜里掏錢。